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锂电池整体可以分为三类：
消费类电池：用在手机、IPAD、笔记本电脑等消费类电子产品上的电池，以钴酸锂电池为主；
动力电池：用在新能源汽车上的电池，乘用车上主要是三元电池，商用车主要是磷酸铁锂电池；
储能电池：用在充电站、火电站、商用储能等方面的电池，主要使用的是磷酸铁锂电池。
锂电池梯次利用及资源化回收全面分析：
2017年中国新能源汽车的产销量在80万辆左右，**来看总共为130万辆；预计到2020年我国的新能源汽车将达到300万辆，**将达到500万辆。根据新能源汽车的销量测算，2020年锂电池的需求将达到250GWh，这部分电池的衰减在如今需要逐步回收利用。

锂电池的梯次利用和回收主要基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面：
1、环境保护：锂电池的正极材料里包含镍、钴、锰、锂等重金属元素，这些重金属元素会对环境、水等造成污染；石墨会造成粉尘污染；此外，锂电池的电解液中含有有毒的化学成分，也会造成氟污染。
2、资源节省：锂电池中含有大量的金属元素，镍、石墨等我国比较多，但是像钴之类的金属元素是我国**的；中国的锂元素含量很多，但是开采难度比较大，一般都分布在西藏、青海、四川等条件比较艰苦的矿山；盐湖锂里面镁离子含量比较高，提取锂的难度也很大。
3、有利可图：做锂电池的梯次利用及资源化回收还是能形成商业化的，因为近几年汽车行业大量转入电动化，锂电池需量增加，导致上游的贵金属材料价格非常高，金属钴价格为60万/吨，镍10万/吨，碳酸锂17万/吨，90万/吨。

梯次利用是什么？举个例子，例如将电池用在新能源汽车上，电池充满电的时候是的能量，当电池使用一段时间后，电量会衰减，当电量衰减到80%的时候就不能使用在汽车上，这就进行了阶段的利用；从汽车上衰减下来的电池，电量从80%-20%的区间可以做梯次利用，例如应用在低速车、电动三轮车、电动摩托车、充电站储能、火电站削峰填谷、光伏等方面；电量在20%以下的电池可以认为完成了它的寿命周期，这时候就可以进行回收。这样就把整个电池的使用按照容量分为了三部分：汽车用、梯次利用、报废回收。

国家主张动力电池行梯级利用，再进行资源化回收；落实生产者责任延伸，即“谁生产，谁负责”；建立动力电池的回收利用体系，开展一些试点项目，建立回收化网络体系；行业规范不断完善，国家对企业的资质要求逐步清晰。
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